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卡車那些事兒(4)80年代外部引進內整合

【卡車之家 原創】“1979年,那是一個春天,有一位老人在中國的南海邊畫了一個圈,神話般地崛起座座城”,自此,中國開始邁入改革開放,吸引了國際資金、技術、人才等,人民生活水平不斷提高,對于汽車行業來說同樣如此。

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1979年,那位老人也就是時任國家軍委主席的鄧小平對汽車進行合資經營問題作出了批示:“可以辦,不光轎車可以,重型車也可以”,而在此之后80年代中國卡車經過技術引進之后,開始了百花齊放,步入了一個全新的時代。

▎技術引進煥新機 斯太爾進入中國

1979年4月,中國汽車工業考察團前往歐洲考察了當時的歐洲七家車廠:奔馳雷諾大眾、通用、沃爾沃、斯太爾,對于技術引進這件事是否可行進行了細致的考察。

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其中,最不引人注目的斯太爾車型對之后的國內重卡企業產生了非常深刻的影響。但事實上斯太爾并不是一機部(工信部的前身)的首選,在當時我國一眾進口車中,奔馳的表現異常出色,因此一機部汽車局在考察之后的工作報告中提出引進奔馳公司生產的NG-80系列17款基本車型。

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奔馳車表現出色并非沒有原因,奔馳重卡是德國奔馳公司歷經數十年,花費數十億馬克(原德國的貨幣名稱),工藝要求極高,需要專用的沖壓設備,這也就意味著要想引進奔馳的車型、技術,必須要購買其設備,奔馳也要求中國先購買大量產品,才考慮對中國進行技術轉讓。

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但是當時中國才經歷了大躍進、十年文革等,沒有這么多的財力可以投入,因此和奔馳的談判就此擱置。而來自奧地利的斯太爾公司提出的條件似乎更容易接受,尋求合作的態度更積極,而且以當時我們國家的資金和技術基礎來看,斯太爾可以同時滿足軍用民用等需求。

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中奧雙方簽訂《重型汽車制造技術轉讓合同》

因此在1983年12月17日,中國和奧地利雙方簽訂了《重型汽車制造技術轉讓合同》,而斯太爾車型則成為中國重型卡車在當時的主流技術平臺,也稱為中國卡車不可磨滅的符號。當時不僅僅是引進了斯太爾16-40噸91型整車,同時還引進了美國伊頓變速器、西德采埃孚變速、轉向機等。

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而當時承接這一項目的便是“中國重型汽車工業企業聯營公司”,該公司是由當時國內幾家主要的中型車制造廠聯合組建的一家公司,主要用于承接和奧地利的合作項目。這其中包括濟南汽車制造廠、四川汽車制造廠、陜西汽車制造廠、濰柴發動機廠、陜西汽車齒輪廠(法士特)等。

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1985年,重汽聯營公司成員中的四川汽車制造廠和濟南汽車制造總廠先后下線斯太爾CKD車型。隨后,陜西汽車制造廠斯太爾重卡裝配下線。1989年,第一輛國產化斯太爾在濟南汽車制造廠下線,從直接引進到吸收,斯太爾車型也成為之后多年中國卡車的另一關鍵詞。

通過這一項目的成功引進,不僅僅是國內整車技術有了新發展,也在當時建成了很多成功的零部件企業,比如采用斯太爾技術的中國重汽濰坊柴油機公司,引進道依茨技術的中國兵工華北柴油機公司,引進美國康明斯技術的重慶康明斯柴油機公司,以及引進伊頓技術的陜齒,也就是之后我們所熟悉的法士特,逐漸構成了我國卡車完成的產業鏈。

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