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2020純電動重卡盤點:電動卡車哪家強?

根據交強險終端銷售數據顯示,2019年,新能源重卡市場銷量較2018年(不足800輛)同比上漲665.35%(且全部是純電動重卡)。純電動重卡市場的巨大潛力顯而易見。

2020純電動重卡盤點:電動卡車哪家強?

進入2020年,一汽解放東風、重汽、陜汽、大運和比亞迪等企業都在年會或車展上展出了純電動重卡的新品。

在國外,不光有沃爾沃奔馳、曼恩、斯堪尼亞等車企巨頭發布了自家的純電卡車。特斯拉還于日前宣布,其2017年11月發布的電動卡車Semi將于2020年11月上市。

純電動重卡能否在2020年繼續火熱?與國外純電動重卡又有哪些區別?方得網搜集了目前市面上已經公布的純電動重卡車型,從續航里程、充電時長、運營成本等方面做出了盤點。

一起來看看,到底哪家的更勝一籌?

啥車型最受歡迎?

數據表明,2019年,新能源重卡純電動自卸車占比最高,達到56.57%。占比僅次于純電動自卸車的車輛類型是純電動自卸式垃圾車,2019年銷量為1004輛。在這1004輛中,99%都由南京金龍開沃汽車貢獻。

除了純電動自卸車和純電動自卸式垃圾車,2019年銷出的新能源重卡多數均為環衛車,如洗掃車、清洗車灑水車、抑塵車等等,只有1.37%的比例是純電動牽引車

2020純電動重卡盤點:電動卡車哪家強?

2020年,從方得網盤點的國內外各家純電動重卡車型來看,與2019年熱門車型十分相似。自卸、載貨車為主,專用車車型也不少。不同的是,2020年,多家都推出了純電動牽引車車型。

由此看來,有不少企業看好純電動牽引車市場。

續航里程:國外最高500km 國內最高480km

純電動重卡面臨最大的難題就是續航里程問題,受制于重卡車身,裝配過多的電池會對車輛本身造成負擔,整車續航里程也難以提升,這也是純電動重卡一直無法大規模推廣的原因之一。

方得網對已曝光的國內外純電動重卡車型數據做了盤點,請看上表。

純電動重卡根據不同應用場景需求,搭載的動力電池在290-423KWh之間,由于電池組多,成組的一致性要求更高,難度更大,對于安全控制的要求更加嚴格,純電動重卡對配套電池存在一定門檻。

從表中的數據來看,國內外的純電動重卡在續航里程上相差不多。

國外的幾大重卡品牌發布的純電動重卡中,特斯拉的semi續航里程最長,達到了500公里以上。在續航方面,Semi有兩種選擇,分別為482km和805km版本。在2018年特斯拉的第一季度財報的電話會議上,馬斯克提到Semi的續航有望接近600英里(約965公里)。

2020純電動重卡盤點:電動卡車哪家強?

福萊納的eCascadia的續航里程也很長。eCascadia最大總質量為36噸,采用輪端電機,峰值功率高達730馬力,電池容量為550kWh,續航高達402公里。

沃爾沃的FL系列純電動卡車總重量為16噸,搭載CCS2和低功率充電兩種不同的充電系統,配備2到6個鋰離子電池;如果使用6個鋰離子電池套裝,續航長達300公里。

國內的純電動重卡則以解放續航里程最長,其中解放J6L 4x2 純電動掃路車,電池使用的是328kwh 141wh/kg寧德時代電池,具有超長續航能力,滿電續航480Km。此外,解放還有JH6純電動牽引車,自卸車等等多種品類。

東風作為發展新能源卡車比較早的一家企業,于2018年下線的首款東風天錦純電動城市環衛車配備寧德時代電池,電池電壓為 579.6V,電池容量 542Ah,在城市平均車速下,續航里程達 365 公里。

2020純電動重卡盤點:電動卡車哪家強?

重汽豪沃的T5G純電動重卡早在2018年已投入天津港試運營,此外重汽又推出了電動環衛車,車輛左右兩側都裝備了磷酸鐵鋰電池組,總容量達到了242kwh,在等速行駛狀態下續航里程可達330km,而持續作業時間則可以達到6小時以上。

2019年徐工向深圳賣出了100臺純電動渣土車,這款車采用的是南京創源天地生產的磷酸鐵鋰電池,容量為387kW/h,官方生成續航里程可以達到305公里。

小編點評:可以看出,近幾年純電動重卡的續航的問題已經逐漸在改善,特別是有些場景使用純電動重卡十分合適,如固定工況、封閉的作業場景。因作業半徑不長,而且基本都是固定的線路,充電方便而且不用擔心續航里程的問題,因此,許多企業推出的純電動重卡的車型多為環衛、渣土等。

充電時間:快充為主最快30分鐘

充電問題一直是桎梏純電動重卡運營的一大難題,除了充電樁的建設外,充電時間是否過長,是否可以滿足運營的需求是國內外純電動重卡都在關注的問題。

從方得網整合的資料來看,國內外純電動重卡在充電時長上區別確實不大。大部分的純電動重卡都可以選擇不同的充電方式,充電時長在2小時左右。

充電時長最短的還屬特斯拉的semi,在充電方面,快充模式下,充電30分鐘可擁有644km的續航里程。

此外如戴姆勒的8級純電動半掛卡車Freightliner eCascadia搭載550kWh的可用電池,行駛里程達250英里(400公里),能夠在大約90分鐘內充電80%。

奔馳的eActros,車輛采用容量為240kWh的鋰離子電池,根據充電容量(分別為150kW或20 kW),完全充滿電需要2-11個小時。。

國內的純電動重卡在充電時長上并未有太大差距,充電時長在1-2小時左右。這也與電池容量有關系,電池容量越大充電時長越長。其中不少企業支持純電動重卡換電模式,使得運營效率更高。

比亞迪T10ZT搭載比亞迪的磷酸鐵鋰動力電池、雙驅動集成橋總成技術及六合一電機控制技術,整車電量435kWh,一個半小時可以充滿。

2020純電動重卡盤點:電動卡車哪家強?

在2020年百人會上,開沃汽車發布的純電動攪拌車通過匹配大功率充電樁,雙槍充電,車上配備兩個充電頭,最大可達400A,充電時間僅1-1.5小時即可充滿電。在換電模式上,5分鐘就能完成電池更換。

北奔重汽在2019年9月底交付包鋼集團了一批純電動自卸車,其中該車電池下方為兩個并排的直流充電插頭,充滿電只需1.5小時;如果使用換電模式,更換電池的時間只需6分鐘。

2020純電動重卡盤點:電動卡車哪家強?

華菱星馬在2019年3月也成功研發出了換電式純電動重卡,可實現全自動換電,換電時間平均5分鐘/臺,換電站電池箱充滿約一小時。

小編點評:純電動重卡發展最突出的問題莫過于運營效率低、購置成本高、電池性能憂慮這三個問題。國內市場推廣的換電模式,時間都可控制在6分鐘左右,更加適合重卡高頻運營車輛的需求,提高車輛運營效率,提升回報率和便利性。

成本:購車成本與燃油車差距逐漸縮小

在價格方面,方得網雖然無法統計出所有的純電動重卡的價格,但純電動重卡購車成本高于柴油車是顯而易見的。

在2020年中國電動汽車百人會高層論壇上,工業和信息化部苗圩部長在發表主題演講中透露:“今年7月1號新能源汽車補貼不會再進一步退坡。”就此事,工業和信息化部相關司局負責人也正式做出回應:今年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅退坡。

據悉,以深圳為例,政府對每臺純電動渣土車單臺補貼80萬元,這樣去掉補貼后一臺純電動渣土車真正市場落地價格與國五燃油車基本持平,而燃油車一旦切換到國六排放,純電動車輛無疑在落地價格上更具優勢。

2020純電動重卡盤點:電動卡車哪家強?

在運營成本上,純電動重卡在低速模式上不僅排放清潔,且極為省電,利用夜間充電模式,就如開沃新能源汽車集團有限公司董事長、總裁黃宏生在開沃純電動攪拌車的發布會上所言,不同地域不同電價,比如在內蒙古,電價僅為0.26元/度,而在深圳,晚上波谷電價僅為0.3元/度,不到白天電價1/4,這樣一年下來運營成本相比燃油車可節省30-50萬元。

2020年開年,不少國內純電動重卡相繼交付訂單或投入運營中,國外的純電動重卡也都相繼宣布了量產的計劃。

作為重卡市場的新興力量,純電動重卡能否擔當重任?這些車型您看好哪一款呢?請發表您的觀點~

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