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多方細節來參考,別把重卡選用想得太難

卡車之家
翟鑫

一個專注卡車領域20年的服務工作者。

關于重卡車輛配置的選用,每一位老司機也都有著自己獨特的一套方法,這些方法或者從別人口中得知,亦或者是自身經驗總結,總之,這些方法還是具有著非常強的針對性和實用性的。

多方細節來參考,別把重卡選用想得太難

近日,筆者跟朋友聊天,無意間聽到得到一些車輛在設計時,動力鏈的選擇和風阻系數控制方面的信息,今日在這里給大家分享出來,希望這些信息能夠為準備購車的朋友提供到一定的參加作用。

對于重卡車輛的高效運營來說,合適的動力鏈是卡車司機在選購車輛時首先必須要考慮的因素。

國產卡車經過這幾十年時間地發展,整體的制造水平已經有了很大的提高,而且現在地車輛都以標準載荷運輸為主,因此,在購買新車時,車、貨、路相匹配就顯得更為重要。

合適的動力鏈配置參數是車輛高效運營的有力保障

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發動機作為車輛的動力核心部位,也是卡車司機在購買車輛時首選因素。

目前國內市場,廠家工作人員在設計車型時,發動機的“噸馬力”一般8-9來設置的,例如:一輛車貨總重為49噸的牽引車,發動機馬力設計一般為450Ps到500Ps之間就足夠了。

而在國外的一些卡車市場,有些車型即便總質量為40噸,廠家工作人員也會把發動機的馬力提高到了600Ps,

這時候更多地考慮是為了給發動機提供更多地富余動力,用以保證車輛在山路或者丘陵地區行駛時,仍然可以達到高效地運輸要求。

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變速箱作為動力地傳遞和變換部位,同樣作用巨大,在國內市場,以法士特變速箱最為有名,在重卡車型中,一般有12擋和16擋兩種變速箱可供選擇。

通常來說,變速箱的擋位越多,車輛對工況的適應性也就越好,整車行駛地平順性也更好,運營效率也更高,因此對于長途高效運輸的車輛來說,選用16擋變速箱也更優。

可是,隨著變速箱擋位的增多,其復雜程度和維修成本費用也會相應提高,因此車友購車時還需要結合實際自身經濟條件來選擇相應地變速箱。

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后橋地選擇較為簡單,多數車企也都有自己地后橋研制廠家,車輛在速比方面地選用,一般以高速小速比,山路大速比方法來選擇。因此,如果卡友行駛的路況中超過30%的路線在山上或者丘陵地區,那么,車輛后橋的速比寧可選擇大一點。

要想降低車輛的燃油消耗合理的駕駛室附件配置至關重要

當然,卡友在選擇車輛時,除了動力鏈系統要選擇合適之外,為了降低車輛在行駛時的燃油消耗,關于駕駛室上的一些影響風阻系數地裝飾附件也有必要了解一下。

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通常來說,車輛的前面罩兩側也都配置有導流罩裝置,這些導流罩一般價格也不貴,但是它們對于風阻系數的減少可不容小覷,因此當車輛的這些零部件損壞的時候,就需要及時維修,而不可置之不理。

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除前側導流罩之外,駕駛室后側的導流板對于風阻系數的降低作用也是非常明顯的,有試驗表明:當車速大于50km/h時,良好的導流罩裝置差不多可以節省1%的燃油消耗。

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不過,也有一些駕駛室附件配置,對于風阻系數卻有增加作用。例如,車頂喇叭和車頂的示廓燈配置;還有一些車輛正前方加裝了防撞桿和射燈裝置;這些配置每增加一項基本上都會提高1%的燃油消耗,這些增加燃油消耗的因素,車友們最好也要知道。

細節全面綜合來考慮 或許車輛選用并不難

關于重卡車輛的選擇,卡友們可能會考慮更多的細節方面,例如車輛口碑,制造裝配工藝,以及內飾的高低配置等等方面,這里也就不再詳細說明。

本文更多的是從動力鏈和燃油消耗來考慮車輛的配置,也希望以上信息能夠為卡友在選車時起到一定的幫助作用。(文/卡家號:翟鑫)

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